[活动促销] 鉴证“芯”时代,揭秘AX7十年质保的自信

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发表于 2020-4-30 16:31:19 | 显示全部楼层 |阅读模式

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中国汽车企业摸爬滚打了这么多年,终于有了拿得出手的产品,有了自己的出头之日。但是,过去那么多年走过的“弯路”让很多人形成了根深蒂固的标签,比如自主车不可靠、品质差、三大件不行等等。
过去,擎哥也没少提及这几个关键词,毕竟爱就需要鞭笞!近几年,这样的标签可就不能随便乱贴了,万一脸被打肿了还得自个儿兜着。
12月26日,东风风神给我们开了个会,为的就是看看自家的风神AX7的品质,处在哪条水平线上。说实话,擎哥是满怀好奇心的,毕竟想看看东风风神敢“不限公里,十年质保”的底气来自哪里!

此次沟通会,重点就落在了发动机上,也就是东风风神2020款AX7所搭载的1.6THP发动机。
这台加持了宝马TVDI核心技术的第二代EP6 1.6THP发动机,应用了气门升程连续可变(Valvetronic)、进排气连续正时可变(DVVT)、双涡管单涡轮增压结构(Twin scroll)、链传动正时系统、新一代曲轴箱通风系统、缸内高压直喷等技术。发动机最大功率125kW,峰值扭矩250N·m,符合国六b排放法规要求,工况油耗为7.0L/100km。

下面咱就挑几个来技术,看看有啥能耐!
气门升程连续可变
Valvetronic气门升程连续可变技术,可是宝马家的核心专利技术。
采用连续气门升程可变,用大白话说就是节气门开度可以无极调节,并控制时间。熟悉本田的朋友肯定会知道VTEC,采用两/三段式的节气门开度,让驾驶者享受到爆TEC后带来的动力快感,以及冠军的声音。

而东风风神这台1.6THP无极调节,那可以粗暴的理解为有N段可调~因此发动机的进气可以更灵活,更轻松的应对发动机的各种工况,使发动机负荷变化和循环管理需求降到最低,官方称可提高10-15%的功率,并且减少7%的油耗。实现更出色的响应速度,同时又能降低废气排放。
DVVT进排气连续正时可变系统
又是一串让人脑仁疼的专有名词……
咱就不解释过多的原理了,就先直接来说疗效!有了DVVT系统,可以让进气、排气尽可能的充分,获得更高的配气效率,进而获得较大的功率转矩,以及排放性能。

当发动机转速提高,留给进气的时间就越来越短;而当不需要过多动力追求经济性的时候,进气门其实可以推迟关闭,让部分空气/混合气“排”出进气道(如米勒循环)。那这个要怎么实现呢?就要靠连续正时可变系统。排气侧也同理,通过对排气门的精准控制,提高废气的排出效率、降低缸温、降低泵气损失,以及提高整台发动机的热效率。
Twin Scroll双流道涡轮技术
涡轮增压发动机很火,从小排量到大排量都被吃得透透的。但是,比起自然吸气发动机很容易遇到一个问题,那就是涡轮迟滞。
用小/低惯量涡轮呗,也对~但别忘了还有一个技术相当好使,它就是Twin Scroll双流道涡轮技术。
涡轮扇叶,是需要废气去吹动,但每个缸的排气时间都不一样,而且相互之间还容易形成干涉,这就直接影响了涡轮的工作效能。

就拿东风风行1.6THP四缸发动机来说,为了优化这个问题可以将排气阶段不会形成干涉的1、4缸和2、3缸的废气,分成两路导向涡轮,从而避免了排气干涉,优化涡轮迟滞等问题。并且,可以使得涡轮能够以更低的转速进入高效能状态,从而改善低扭表现。
另外,还能在减少废气能量损失的同时,提升充气效率。据称,采用双涡道设计可以提升7%-8%的涡轮效率。

新一代曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统,对于多数车友来说也是一个很陌生的东西,毕竟平时很难直接的去接触到。要知道,当遇上烧机油/增机油的问题,曲轴箱通风系统肯定是会被“调查”的~
因为,气缸会窜气,也就是油气混合物跑到曲轴箱去了。这可不得了,那里可是机油搞事儿的房间,混一起肯定会出事。还好,曲轴箱这个房间不是封闭的,毕竟有通风系统的存在,可以把混合气赶出去。
东风风神的新一代曲轴箱通风系统,在传统增压机双支路曲轴箱通风系统外,增加气体稀释管,降低曲轴箱通风废气比例,改善油气分离、减少积碳。

有了诸多硬核实力的加持,这台1.6THP的实力是不容小觑的。与之匹配的是来自爱信第三代6AT变速箱,可靠性、稳定性已经是有口皆碑。
这套1.6THP+爱信6AT的动力总成,已经通过了1.5万小时试验台测试、500项专项评价之间,在保证高性能、低油耗,以及低故障率的同时,更重要的还是让消费者/车主朋友用得放心!
有了拿得出手的技术,产品又经得住严苛的测试考验,东风风神有“不限公里,十年质保”的品质自信,也就不足为奇了。


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